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　　在飛機上，其實有很多的體系選用流體傳動。比如說液壓體系里液壓油、燃油體系中的燃油、滑油體系中的滑油、飲用水體系中的水。當然，飛機上還有氣動體系。在這些體系運用和保護中，最難處理的、也是最多的問題便是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導致的滲漏。

　　滲漏不光影響體系的工作效率，嚴峻時可能危及航空器的飛行安全，所以飛機上會很多選用密封元件。密封元件的效果便是阻撓液體或氣體從兩個配合零件之間的空隙中流出，一起也避免外界雜質如空氣、塵埃、水分和異物等侵入的裝置。密封元件便是利用密封資料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。

　　流體狀況的工作介質，在液壓體系及元件的容腔內活動或暫存，當受到內力或外力的效果，而導致少數的介質外漏，這便是滲漏。滲漏的規范在飛機上要求的是相當嚴厲與苛刻的，只需超過滲漏的規范，維修人員就應該依據相應的手冊對滲漏的部件或密封元件進行修理或許替換。

　　密封資料分為彈性的和塑性的。彈性資料一般是合橡膠，塑性資料一般為皮革；別的還有一些軟金屬資料也作為密封資料，而滾動部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作為外表資料。

　　密封膠圈材質不同，對應的抗性也不同：比如說丁晴橡膠，本領石油、但不耐酸，合成橡膠；氯丁橡膠，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；異丁橡膠，本領抗酸、耐液壓油；特氟隆本領高溫、適合各種介質、其特性脹大小；而聚四氟乙烯則潤滑性好、耐腐蝕性、耐磨擦、還有耐性。

　　密封圈也有分類，按密封圈的截面可分為O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，異型密封圈。假如按材質又可分為丁腈橡膠密封圈，天然橡膠密封圈，氯丁橡膠密封圈，三元乙丙橡膠密封圈，氫化丁腈橡膠密封圈，硅膠密封圈，氟橡膠密封圈，硅氟橡膠密封圈。

　　O型密封圈具有避免內漏和外漏的兩層功能，因而能夠裝在需求兩個方向都要密封的部位，運用最廣泛。V型密封圈為單向密封，裝置時要將V口朝向壓力的一邊。U型密封圈也為單向密封，裝置時將U口朝向壓力的一邊。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一種典型的唇形密封圈，Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30～80℃。

　　綜上所述，密封圈是處理液壓體系泄漏問題最重要、最有效的手法。液壓體系假如密封圈不良，密封圈可能出現不允許的外泄漏，外漏的油液將會污染環境；還可能使空氣進入吸油腔，影響液壓泵的工作功能和液壓履行元件運動的平穩性。因而，合理地選用密封圈資料和規劃密封圈形狀，在飛機運作的整個過程是十分重要的。

　　在選用密封圈的時分，也要滿足必定的要求。咱們一般在工作中發現因為密封圈損壞而導致滲漏的時分，肯定會依據IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的特性。一起也會發現相應的替代件號，這就闡明這兩種不同件號的密封圈，其資料和起到的效果是一樣的。廠家在規劃制造密封圈的時分，會考慮以下要求：應具有良好的密封功能，并跟著壓力的增加和溫度的改變能自動進步密封功能；密封圈和運動件之間的摩擦力要小，摩擦系數要穩定；密封圈抗腐蝕能力強，不易老化，工作壽命長，耐磨性好，磨損后在必定程度上能自動補償。 結構簡略，運用、保護便利，能使密封圈有更長的的壽命。

　　別看小小的密封圈，其實它的效果太大了！

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